• El puente Guáitara está conformado por dos puentes paralelos (calzada independiente) y tiene una longitud aproximada de 310 metros. La obra hace parte del proyecto Rumichaca – Pasto, que conectará a la capital de Nariño con la frontera ecuatoriana. 
• El proyecto de infraestructura contempla la construcción de 7 puentes principales, incluyendo el Puente Guáitara. Las actividades de obra del Puente Guáitara se estarían terminado a finales del año 2020.

Bogotá, ‪18 de mayo de 2019‬. (@ANI_Colombia) Durante el taller Construyendo País, que presidió el presidente de la República, Iván Duque en Pasto, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) informó el estado de avance de la construcción del puente Guáitara, el más largo del departamento de Nariño en doble calzada y que tendría lista una primera calzada en el primer trimestre del próximo año.

La estructura, que hace parte del proyecto vial Pasto – Rumichaca, tiene una longitud aproximada de 310 metros, un ancho de 11.40 metros en cada calzada y una considerable altura a nivel del río estimada en 100 metros. Se construye en el nudo de los Pastos, al sur de Colombia y registra a abril, un avance de obra de aproximadamente del 39%.

“El puente será en doble calzada y curvo, se construye sobre el cañón de Guáitara, y va a reemplazar el puente antiguo de la vía Panamericana, mejorando las condiciones de seguridad vial y la conectividad del departamento,” explicó Louis Kleyn, Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

Se estima que por este corredor vial transitan unos 6.200 vehículos en promedio cada día, que deberían atravesar el puente, que comunicará la comunidad de Pedregal con Tangua y Pasto de manera más rápida y segura para los usuarios. El puente se está construyendo con los más altos estándares de calidad y maquinaria de alta tecnología.

En cuanto al proyecto en general, este busca reducir en aproximadamente 50 minutos el recorrido entre la capital del departamento de Nariño y la frontera con Ecuador. El corredor, que está incluido en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) aprobado por el Congreso de la República, tiene una extensión de 83 kilómetros y una vez se culmine la fase de construcción, se contará con 78 kilómetros de doble calzada entre Rumichaca y Catambuco, y con una vía existente mejorada de 5 kilómetros entre el tramo de Catambuco – Pasto.

Con una inversión estimada de $2.9 billones (diciembre 2018) y 69 frentes de obra activos a la fecha, Rumichaca – Pasto actualmente cuenta con una vinculación laboral de más de 3.300 personas, de las cuales el 73% son oriundas de Nariño, lo que lo convierte en una de las principales fuentes de empleo de la región.

• Proyectos como la IP ALO Sur y Accenorte fase 2, iniciarán contratación próximamente. También hacen parte de estos corredores los correspondientes a la Nueva Malla Vial del Valle del Cauca.
• Los proyectos aeroportuarios integran 9 terminales aéreas que propiciarán el turismo y la conectividad en las regiones.

• IP Avenida Longitudinal de Occidente - ALO Tramo Sur
• Accesos Cali – Palmira
• Accesos al Norte de Bogotá Fase II
• IP Aeropuertos Suroccidente

• IP Aeropuertos San Andrés y Providencia
• IP Pereira - La Victoria y Cerritos - La Virginia.
• Puerto Salgar - San Roque
• IP Aeropuerto Cartagena Rafael Núñez
• Buga - Loboguerrero
• Loboguerrero - Buenaventura
• IP Villeta  - Guaduas - El Korán
• IP Campo de Vuelo Aeropuerto El Dorado

• A través de tres concesiones viales se prevé concluir más de 400 kilómetros de vías en el Valle del Cauca. Las tres adjudicaciones están previstas para el primer semestre del 2020
• Mediante un convenio interadministrativo, la Agencia Nacional de Infraestructura, la Gobernación del Valle del Cauca y las Alcaldías de los municipios de Cali y Jamundí acompañarán los procesos de consulta previa para el primer proyecto vial que se relaciona con los accesos a la ciudad de Cali y Palmira. 
• La meta es mejorar la interconexión de más de 14 municipios y brindarle a la región y al país alternativas eficientes para llevar y traer productos desde y hacia los puertos del Pacífico.

Cali, mayo 22 de 2019 (@ANI_Colombia) El Gobierno Nacional priorizó en el Plan Nacional de Desarrollo (PND), la nueva Malla Vial del Valle del Cauca, la cual se ejecutará a través de tres contratos de concesión que licitará la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Los proyectos de APP, que incluyen recursos públicos, se dividirán en los accesos a la ciudad de Cali y Palmira, y los corredores Buga – Loboguerrero y Loboguerrero – Buenaventura.

“Fue necesario estructurar tres proyectos que respondieran a las necesidades de cada zona en el departamento del Valle y asimismo, facilitar los cierres financieros para cada uno de los tramos que estarán listos para concesionarse. El primero de los tramos que se saldría a licitar en enero de 2020, sería el de los accesos a Cali y Palmira, luego de concluir satisfactoriamente los procesos de consulta previa”, aseguró el Presidente de la ANI, Louis Kleyn.

Los accesos a la ciudad de Cali, contempla la Avenida  Ciudad de Cali, y los corredores Jamundí – Villarrica, Cali (Sameco) – Yumbo, además realizará obras en Palmira y en el tramo Cali – Candelaria. Todas estas intervenciones tienen un costo de 3.2 billones de pesos para sus etapas de construcción, operación y mantenimiento.

Precisamente para avanzar con este primer tramo, la Agencia Nacional de Infraestructura, la Gobernación del Valle de Cauca y las municipios de Cali y Jamundí firmaron recientemente un convenio para acompañar los procesos de consulta de previa con  las comunidades de San Isidro, Las Dos Aguas de Cascajal y Bocas del Palo, y así garantizar la participación de estas poblaciones en el proyecto de infraestructura.

El segundo proyecto que se licitaría es Buga – Loboguerrero, en este corredor se construirá la segunda calzada adosada entre Buga y el sector conocido como Mediacanoa; así mismo, se terminarán 17 kilómetros de segunda calzada desde este mismo sector hasta Loboguerrero.

La estructuración de este proyecto lleva nueve meses en curso y la ANI trabaja para que en el primer semestre de 2020 pueda adjudicarse, el costo aproximado de las intervenciones en este corredor es $1.8 billones.

Por último, se licitará el proyecto que va de Loboguerrero a Buenaventura y que busca la consolidación de la segunda calzada del tramo Loboguerrero – Citronela, la construcción de la segunda calzada en la variante alterna interna, y el mantenimiento y la operación de 18 túneles y el resto de la vía. Para este proyecto se contempla reubicar el peaje de Loboguerrero a Cisneros y culminar los procesos de consulta previas existentes, antes de buscar oferentes en julio de 2020. La inversión estimada será de 2.3 Billones.

Con estos tres proyectos viales se garantizará para el departamento la movilidad y seguridad de pasajeros y de carga, facilitando el intercambio comercial de esta región con el centro del país y los puertos del Pacífico.

Este modelo de estructuración de la Malla Vial es un instrumento de vinculación de capital privado para la provisión de bienes públicos. De esta manera, la ANI, en nombre del Gobierno Nacional, realiza los estudios vigentes de la Malla Vial, posteriormente realizará la estructuración técnica, legal, y financiera de cada uno de los proyectos y como último paso, abrirá  licitación para que las empresas interesadas participen para la construcción de estas obras.

-Después de un riguroso balance realizado por el Gobierno Nacional, en cabeza del Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura, se identificó que lo mejor para la región y para el país es reactivar y culminar las obras de Ruta del Sol, sector III.

-Se tiene previsto firmar un otrosí, donde el concesionario deberá cumplir una serie de requisitos, entre ellos, conseguir un crédito internacional e iniciar un plan de pagos a los proveedores. Las obras del proyecto se terminarían tal como fue concebido en su alcance inicial.

Valledupar, 25 de mayo de 2019 (@ANI_Colombia). Durante el Taller Construyendo País, realizado en la ciudad de Valledupar, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), anunció las fórmulas que se vienen desarrollando para reactivar el proyecto de la Ruta del Sol, sector III y subsanar las deudas pendientes con los acreedores.

En los próximos días la ANI presentará ante el comité de contratación de la Entidad, un otrosí que contiene una serie de acuerdos pactados con Yuma concesionaria S.A., trabajados en conjunto con la interventoría y que han tenido el acompañamiento de las veedurías ciudadanas de los departamentos del Cesar y Magdalena, quienes a su vez son apoyadas por Contraloría General de la República, a través de su delegada para la Participación Ciudadana.

También se han realizado visitas de socialización a la Procuraduría General de la Nación, la Agencia Jurídica del Estado y la Superintendencia de Sociedades, para explicar los avances del proceso.

Cabe destacar que esta iniciativa ha tenido el apoyo de las autoridades locales y regionales, y los Congresistas de la región, quienes incluso realizaron recientemente un debate de control político en la Cámara de Representantes sobre el proyecto.    

El documento que se firmará contempla puntos claves que tendrán algunos condicionantes, entre los que sobresalen el plan de pagos a los proveedores y la reactivación de las obras. El concesionario deberá obtener un crédito internacional por $400 mil millones y la ANI dará 56 meses de plazo adicional para la terminación de las intervenciones, sin ampliar el tiempo de la concesión.

“Desde hace varios meses se vienen realizando mesas de trabajo entre la ANI, el concesionario y la interventoría, se ha tenido el apoyo de las veedurías de participación ciudadana. Desde el Gobierno Nacional consideramos que lo mejor para la región y para el país es poder reactivar y culminar las obras lo más pronto posible”, aseguró el Vicepresidente Ejecutivo de la Agencia Nacional de Infraestructura, Carlos García.

Entre los acuerdos también se deberá hacer el levantamiento de las medidas cautelares del Tribunal Internacional interpuesto, el fondeo de la subcuenta de interventoría y demás pendientes, así como tener la autorización por parte de la Superintendencia de Sociedades para la suscripción del documento, entre otros.

Adicionalmente se presentará ante el Tribunal de Arbitramento la conciliación del reconocimiento de la diferencia de 15 variantes no contempladas contractualmente que surgieron de las Licencias Ambientales.

Adicionalmente, quedará estipulado el plan de pagos a los proveedores, actualmente las deudas ascienden a los $128 mil millones, donde el deudor EPC Ariguaní presentará una carta a la Superintendencia de Sociedades para pagar el 100% a quienes se les deba hasta $500 millones y compromisos de pago, entre 12 y 24 meses, para cifras superiores y dependiendo de lo adeudado.

La Ruta del Sol III, incluye 465 kilómetros de los corredores San Roque – Bosconia – Ciénaga y Valledupar – Bosconia – Carmen de Bolívar; tramos estratégicos para la conectividad del interior del país con los puertos del Caribe.

• De las autopistas que terminarán obras, tres están en Antioquia, tres en el centro del país y dos en la Costa Caribe.
• Es importante señalar que el Pacto por el Transporte y la Logística, del Plan Nacional de Desarrollo, que lidera el Ministerio de Transporte, está articulado con Plan Maestro de Transporte Intermodal.

• El país cuenta con corredores férreos activos en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Caldas, Antioquia, Santander, Cesar y Magdalena.
• La Ley del Plan Nacional de Desarrollo ‘Pacto por Colombia, Pacto por la Equidad’ consignó que el sector transporte deberá priorizar desde el 2020, al menos, una partida anual no inferior al 5% del Presupuesto General de la Nación de inversión correspondiente a su cuota sectorial para el desarrollo del modo férreo.​

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Bogotá D.C., 27 de mayo de 2019 (@ANI_Colombia) El propósito de establecer e implementar una política nacional de reactivación y consolidación del transporte ferroviario de carga en Colombia es uno de los grandes logros del Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2018 – 2022, que fue aprobado por el Congreso de la República y sancionado por el Presidente de la República Iván Duque.

En ese sentido, el impulso que le dará el Gobierno Nacional a este modo de transporte y al multimodalismo buscará generar mayores posibilidades de transporte de carga para el país, competitividad para los diferentes sectores, generación de empleo en las regiones de influencia de los corredores y más alternativas para la conectividad del país, entre otras. El país ya cuenta con corredores férreos activos en Cundinamarca, Boyacá, Caldas, Antioquia, Santander, Cesar,  y Magdalena.

“Una de las acciones del Gobierno es buscar el bienestar de los colombianos, brindando oportunidades de progreso para todos. Queremos regiones más conectadas en condiciones de competitividad, donde haya generación de empleo y por ende aumento de riqueza. Aumentar el ingreso de cada persona es una prioridad. En particular, el tren se debe convertir en una oportunidad para todos, en un motor de desarrollo de las regiones”, aseguró el Presidente de la ANI, Louis Kleyn.

La política de reactivación y promoción del transporte ferroviario que lidera el Ministerio de Transporte hace parte del desarrollo de un sistema intermodal nacional, que para el caso del modo, se implementará con base en el enfoque del Plan Maestro Ferroviario, documento actualmente en desarrollo en coordinación con el DNP, la ANI y el INVIAS, en el cual se establecerá la priorización de los corredores sobre los que se enfocarán las acciones de reactivación, así como las necesidades de financiación y el establecimiento de las políticas y reglas de juego para los actores del modo, con el fin de explotar sus ventajas competitivas y fomentar su integración en las cadenas logísticas e intermodales en el país.

“Con el Plan Nacional de Desarrollo ‘Pacto por Colombia, Pacto por la Equidad" llegaremos a ser un gobierno moderno, ágil y eficiente que propende por una institucionalidad pública efectiva. Un estado eficiente contribuye al desarrollo económico y social de un país”, reiteró el presidente de la ANI, Louis Kleyn.

Presupuesto de inversión en el modo férreo

El PND brinda importantes herramientas a nivel presupuestal para lograr la reactivación del modo férreo, definiendo que la Nación asume la responsabilidad general del desarrollo de la infraestructura férrea, para lo que sector transporte deberá priorizar desde el 2020, al menos, una partida anual no inferior al 5% del Presupuesto General de la Nación de inversión correspondiente a su cuota sectorial para el desarrollo del modo férreo al tiempo que  se garantizará que las tarifas por uso de la infraestructura de transporte ferroviario sean destinadas a la construcción, mantenimiento y operación de los corredores.

Lo anterior se fortalecerá con la expedición de una ley marco para el modo que defina la regulación de la actividad asociada a este modo de transporte y la prestación del servicio público de carga, incluyendo su ordenamiento institucional y normativo.

Actualmente la ANI tiene a cargo 4 corredores con más de 1.619 kilómetros de vía, de los cuales 1.121 km están operativos. La concesión del corredor Santa Marta (Magdalena) -Chiriguaná (Cesar), que está a cargo de FENOCO, tiene una extensión de 245 km, a través de la que se exporta el mayor porcentaje del carbón del país, allí mismo se construye una segunda línea férrea paralela.

En cuanto al corredor Bogotá-Belencito, de 318 km, se mantiene la operación de turistas y estudiantes desde Bogotá hasta Zipaquirá, y se  ha dado inicio a la operación temprana de carga, desde Bogotá hasta Sogamoso en Boyacá con trenes de cemento; y en el corredor La Dorada (Caldas)-Chiriguaná (Cesar) de 521 km de extensión, donde igualmente ya se cuenta con movilización de trenes.

Se ha trabajado además en el transporte multimodal, utilizando el Puerto de Capulco sobre el Río Magdalena, para conectar con los puertos marítimos de Barranquilla, y se ha logrado realizar el recorrido del corredor interconectado con el puerto de Santa Marta, pasando por el tramo concesionado a Fenoco.

- La terminación del proyecto de modernización del Aeropuerto Ernesto Cortissoz está entre las metas del Plan Nacional de Desarrollo.

- La Ministra de Transporte, Ángela María Orozco, supervisó la entrada en operación de dos nuevas salas de abordaje adicionales con sus respectivos puentes de acceso a las aeronaves.

Barranquilla, ‪31 de mayo de 2019 (@ANI_Colombia) Con un porcentaje de avance en obra del 58% y la entrada en operación de nuevos puentes y salas abordaje, toma forma la consolidación de infraestructura aeroportuaria con altos estándares para la Costa Caribe como lo plantea el Gobierno en el Plan Nacional de Desarrollo para la transformación del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, concesionado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

“En el Pacto por el Transporte y la Logística que establecimos en el Plan Nacional de Desarrollo, la conectividad aérea de los colombianos es una premisa para el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura y la Aeronáutica Civil. La región Caribe y el país requiere tener aeropuertos de vanguardia donde el turismo y los negocios se potencialicen. Queremos brindar oportunidades de progreso para todos. Vamos a propiciar a las familias y a las empresas, entornos seguros, transparentes y con presencia estatal, con regiones conectadas que hagan posible que la iniciativa privada prospere, genere riqueza y empleo”, aseguró la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco.

La Ministra de Transporte, Ángela María Orozco, supervisó la entrada en operación de dos salas de abordaje adicionales con sus respectivos puentes de acceso al avión, para completar 5, de las 7 que tendrá al final de la modernización el muelle nacional. Estas salas cumplen los niveles de servicio requeridos.

“La terminación de obras del Aeropuerto Ernesto Cortissoz está entre las metas del PND firmado por el Gobierno, la cual se convertirá en un centro logístico para el Caribe”, reiteró la Jefe de la Cartera.

Las dos nuevas salas cuentan con una infraestructura acondicionada para lograr una mejor experiencia a los pasajeros que se movilizan por esta terminal aérea. En las dos se llevó a cabo el reforzamiento estructural necesario para estar a la vanguardia de las tendencias aeroportuarias.

Una vez finalice el proceso de modernización del Cortissoz, que ejecuta el Concesionario Grupo Aeroportuario del Caribe SAS, las salas estarán dotadas con nuevas pantallas de visualización de vuelos, operadas con tecnología de punta, así como un mobiliario renovado.

En cuanto a los puentes de abordaje, a la fecha se tienen 6 en operación, de los 9 que finalmente servirán al Cortissoz, y que paulatinamente han ido entrado en servicio para hacer posible el embarque y desembarque directo de pasajeros a las aeronaves.

Al final de las obras modernización el aeropuerto contará con 7 salas del muelle nacional, 1 sala con servicio dual y 5 salas de muelle internacional. Los 9 puentes se encuentran instalados en su totalidad quedando pendientes 3 para su puesta en servicio.

• Actualmente se benefician 191 productores y sus familias en los departamentos de Bolívar, Sucre y Valle del Cauca.
• ​Los puertos, pertenecen a COMPAS, una red de puertos multipropósito con tres terminales portuarios en la Costa Caribe (Barranquilla, Cartagena y Tolú) y dos en el Pacífico (Buenaventura).

• El Contrato fue adjudicado al Consorcio Ibines por $96.118 millones para la administración,mantenimiento,conservación y operación de 308 kilómetros de vía férrea entre Facatativá- Bogotá – Belencito, La Caro- Zipaquirá y 558 kilómetros en La Dorada – Chiriguaná.
• La meta del ‘Pacto por Colombia, Pacto por la Equidad’ como se denominó al Plan Nacional de desarrollo 2018-2022, será la activación comercial de 1077 km de vía férrea en el país. 
• Las firmas Gómez Cajiao y Setec Colombia realizarán, a través de un contrato de consultoría, la estructuración técnica de una nueva concesión a largo plazo del corredor férreo La Dorada – Chiriguaná. 

• Puerto Bahía Colombia de Urabá y Puerto Pisisi se ubicarán en Turbo (Antioquia) y estarán conectados con los proyectos carreteros de cuarta generación como son Mar 1 y Mar 2.
 
• Las nuevas terminales portuarias proyectan, en conjunto, movilizar 8,3 millones de toneladas anuales.
 
Bogotá D.C., Junio 10 de 2019. (@ANI_Colombia) La mayoría del comercio exterior de Colombia se realiza mediante puertos marítimos, concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y en este segmento, las inversiones realizadas en los últimos años se han visto reflejadas en el crecimiento de la capacidad portuaria que fue del 55%, lo que permitió pasar de movilizar 286 millones de toneladas en 2010 a 444 en 2018, aproximadamente.
 
Así lo determina el Plan Nacional de Desarrollo (PND) ‘Pacto por Colombia, Pacto por la Equidad’, que fue sancionado recientemente por el Presidente de la República, donde el Gobierno Nacional se trazó como meta la consecución de nueva infraestructura portuaria en el Urabá Antioqueño, lo que potencializará las exportaciones de productos que se fabrican en el interior del país, acortando sustancialmente sus tiempos de salida al mar.
 
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha logrado en los últimos meses la firma del contrato de concesión de Puerto Bahía Colombia de Urabá y el otorgamiento de la concesión del Puerto Pisisi, ambos ubicados en la zona del Golfo de Urabá. Lo anterior, con el objetivo de continuar ampliando esa capacidad y de cumplir con el enfoque territorial propuesto en el PND para cerrar las brechas sociales y regionales, y atender integralmente las necesidades de cada región.
 
“La región de Urabá, por su ubicación geográfica, se convierte en uno de los puntos estratégicos para acercar con el exterior los productos provenientes de Antioquia, Cundinamarca y el Eje cafetero. La apuesta más importante de este Gobierno y del sector transporte es por la gente, para conectar mejor las regiones, generar empleos de calidad y que todos los colombianos tengan oportunidades de progreso y equidad”, aseguró Louis Kleyn, presidente de la ANI.
 
Precisamente, en la Ley del Plan Nacional de Desarrollo se aprobó que, sobre nuevos emplazamientos en concesiones portuarias, que requieran el desarrollo de infraestructura complementaria de accesos marítimos, terrestres o fluviales, así como la conectividad con otros modos de transporte y de comunicaciones con el resto del país y el mundo, el financiamiento de las inversiones requeridas en accesos y conectividad podrá ser contemplado en el plan de negocio del concesionario.
 
Más terminales portuarias
Actualmente, la zona portuaria del Golfo de Urabá en Antioquia cuenta con tres terminales portuarias en operación, dos públicas especializadas en carga de alimentos y una privada especializada en transporte de combustible.
 
Entre tanto, las nuevas terminales que se ubicarán en inmediaciones del municipio de Turbo (Antioquia) tendrán un papel fundamental para potenciar la economía regional y nacional dada su posición geográfica como punto multifuncional para el adecuado desempeño de la logística internacional, contribuyendo de manera significativa al desarrollo del comercio exterior de los departamentos del centro del país.
 
Las proyecciones de movilización de carga, en el caso del Puerto Bahía Colombia de Urabá es de 6,6 millones de toneladas y en el Puerto de Pisisi es de 1,7 millones de toneladas. Estos puertos se convierten en los más cercanas a los departamentos de Antioquia, Cundinamarca y el Eje cafetero, regiones que unidas generan el 70% del PIB del país.
 
Puerto Bahía Colombia de Urabá - Puerto Antioquia
 
El plan de inversiones de este proyecto, que firmó contrato en marzo pasado, corresponde a 249 millones de dólares en obras civiles y 52 millones de dólares en equipos. Puerto Antioquia contará con un muelle de 91 m x 570m, 5 posiciones de atraque, un viaducto de doble calzada para el tránsito de tractocamiones entre la plataforma y el puerto en tierra, que permita el tránsito de hasta 8 tractomulas.
 
El puerto tendrá capacidad para recibir buques de 367 metros de eslora y 13.000 TEUS, tiene vocación multipropósito, que significa que recibirá carga en contenedores, graneles, carga general y vehículos. El proyecto cuenta con el apoyo de la Gobernación de Antioquia y la industria bananera de la región.
 
El Puerto Pisisi
 
El plan de inversiones para esta terminal es de 133 millones de dólares, el cual recibió el otorgamiento de concesión en diciembre del 2018. Se espera la firma del contrato de concesión en enero de 2020, luego de que se surtan unos trámites pendientes. Este terminal prevé movilizar más de 300 mil toneladas para el primer año de operación, hasta llegar a los cerca de 1.7 Millones de toneladas al finalizar el contrato de concesión, representados principalmente en productos de carga general, contenedores, graneles sólidos y líquidos, entre otros.

• El proyecto Girardot - Ibagué - Cajamarca contempla la construcción de 70 puentes más que reducirán el tiempo de viaje y aumentarán la seguridad vial para los usuarios.
• Esta obra, que cruza el rio Coello, tiene con una longitud de 763 metros. Se espera que la infraestructura esté lista en el primer semestre del 2020.
• El proyecto contempla la construcción de una segunda calzada entre Ibagué y Cajamarca con una longitud total de 35.1 kilómetros.

• Para la ejecución de las obras se firmará un otrosí entre la Agencia Nacional de Infraestructura y el concesionario San Simón que permitirán dar inicio a las intervenciones.
• Se intervendrán aproximadamente 6 kilómetros de vía que mejorarán la conectividad de los municipios de Tibú, El Tarra y Convención, en Norte de Santander.

Bogotá D.C., 13 de Junio de 2019. (ANI_Colombia) La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Gobernación de Norte de Santander firmaron un convenio interinstitucional que dará viabilidad a las obras de pavimentación de cerca de 6 kilómetros de vía para mejorar la conectividad de los municipios de Tibú, El Tarra y Convención, en el Catatumbo.
 
A través de este convenio de cooperación la Gobernación de Norte de Santander entrega a la ANI el corredor vial, lo que le permitirá al Gobierno Nacional a través de la ANI, la inversión de $17.770 millones de pesos. El siguiente paso será la firma de un otrosí entre la ANI y el concesionario San Simón que permitirá dar inicio a las obras.
 
“Este convenio nos permite avanzar en los compromisos que el Gobierno Nacional tiene en materia de infraestructura. Con esta obra se disminuirán los tiempos de desplazamiento y se intervendrá un corredor muy importante para la zona del Catatumbo. Hace dos años terminamos el puente sobre el río El Tarra y sus accesos, esta obra sería el complemento para garantizar transitabilidad en este corredor vial. Así acercamos la Colombia profunda con la equidad y las oportunidades” indicó el presidente de la ANI, Louis Kleyn.
 
Las inversiones contemplan la pavimentación de 1,42 kilómetros desde El Tarra – hasta el empalme en el Puente Rojo y 4,42 kilómetros comprendidos entre  El Tarra hacía Convención. Estas obras de infraestructura se esperan iniciar en las próximas semanas.
 
Obras en Cúcuta
 
En el marco del Proyecto Área Metropolitana de Cúcuta, ejecutado ya al 100% por la ANI, a través del concesionario San Simón S.A., se entregaron, entre otras obras: la intersección Rumichaca, que incluía las conectantes Boconó - Cúcuta, San Antonio – Boconó y San Antonio - Villa del Rosario, construcción del Puente Rojo sobre el río Tarra y sus accesos y la nueva calzada adicional del Puente Benito Hernández. Su longitud total del proyecto es de 104.07 kilómetros.

Es de recordar que el concesionario San Simón S.A., está ejecutando la construcción de tres intersecciones, que mejorarán la conexión de Cúcuta con el municipio de Villa del Rosario y aumentarán la seguridad vial para quienes transitan por la Autopista Internacional que conduce a los puentes internacionales. Actualmente se adelantan las obras de la primera de ellas, que conectará la Avenida Cero de la ciudad con el sector de La parada.

• Con el objetivo de preservar la vida y garantizar la seguridad de las personas que transitan por el corredor vial, el Ministerio de Transporte toma la decisión de cerrar de forma indefinida la vía, hasta que el corredor esté encondiciones de seguridad y transitabilidad.
• La medida se toma por los deslizamientos presentados en los últimos días en el kilómetro 58, por la magnitud de lo que se puede presentar en el corto plazo y el riesgo que correrían los usuarios del corredor.
• El Gobierno Nacional habilitó dos vías alternas para llegar hasta Villavicencio, desde Bogotá. En la primera víaalterna, por la Transversal del Sisga (Sisga – El Secreto – Aguaclara – Villavicencio), podrán circular camiones y busetas de hasta 17 toneladas, y se habilitarán pasos seguidos por horas, con horarios que quedaránestablecidos previamente, y que serán ampliamente divulgados.
• En el caso del Corredor Bogotá – Sogamoso – Aguazul – Villavicencio se destinarán $50.000 millones paraatender los puntos críticos y repotenciar los puentes. El INVIAS dispondrá de maquinaria permanente paraatender derrumbes si llegaran a presentar.
• Mintransporte lamenta la situación que se está viviendo, la cual se generó por la acumulación de diversosfactores que desafortunadamente se han presentado y que se están corrigiendo. El equipo del sector transporte está trabajando para resolver el problema ocasionado a la mayor brevedad posible.​

Bogotá D.C., Junio 14 de 2019. (@MintransporteCo). Con el objetivo de preservar la vida y la seguridad de los viajeros que transitan la vía Bogotá – Villavicencio y debido a la recurrente inestabilidad geológica que se presenta en el kilómetro 58, el Ministerio de Transporte se ve obligado a tomar la decisión de CERRAR DE MANERA INDEFINIDA el corredor hasta que este se encuentre en condiciones de seguridad y transitabilidad. Se realizará el cierre de 1,5 kilómetros de vía entre los KM 57 y KM 58+500 del corredor, antes de llegar al municipio de Guayabetal (Cundinamarca).

El Gobierno Nacional, en cabeza del Presidente de la República, Iván Duque, quien ha liderado el tema desde su primera visita a Guayabetal, lamenta profundamente la situación que están viviendo los habitantes de este  corredor vial, como consecuencia de diversos factores que desafortunadamente se han presentado y en el que se están tomando todas las acciones para corregirlos, trabajando con diferentes sectores para superar esta emergencia.

En este sentido, ya hay activado un Puesto de Mando Unificado (PMU) liderado por la Unidad de Gestión del Riesgo, con el fin de continuar de forma permanente el monitoreo a la zona, principalmente, con un radar instalado que permite avisar de manera inmediata cualquier alerta que se pueda presentar en la montaña y sus derrumbes que están afectando el kilómetro 58 de la vía. De igual forma, se trabaja para permitir el tránsito entre las poblaciones aledañas.

Vías alternas para llegar a Villavicencio

El Gobierno Nacional ha dispuesto 2 vías alternas para la movilización de los viajeros.

Por el corredor de la Transversal del Sisga (Sisga – El Secreto – Aguaclara – Villavicencio) podrán circular camiones y busetas de hasta 17 toneladas, y se habilitarán pasos seguidos por horas, con horarios que quedarán establecidos previamente y que serán ampliamente divulgados.

Por su parte, en el Corredor Bogotá – Sogamoso – Aguazul – Villavicencio se destinarán $50.000 millones para atender los puntos críticos y repotenciar los puentes. El Instituto Nacional de Vías, INVÍAS, dispondrá de maquinaria permanente para atender derrumbes si llegaran a presentar.

De la misma forma, la Policía de Carreteras activará controles especiales en estos corredores para brindar mayor seguridad y estar muy pendiente de las personas y de los vehículos que transitarán por estos corredores viales.

En el mismo sentido, se acelerarán las obras de estabilización en el kilómetro 58 para habilitar la vía en el menor tiempo posible. Allí ya comenzaron los trabajos donde serán invertidos $120.000 millones, con la realización de diez terrazas que permitirán un mejor manejo del agua en la montaña, así como su estabilización, lo que permitirá que las inversiones en la vía Bogotá – Villavicencio asciendan a los $235.000 millones de pesos.

De otro lado, Aeronáutica Civil mantiene vigentes las medidas temporales para facilitar la conectividad aérea desde y hacia Villavicencio y minimizar las dificultades para la movilización.

Para este fin de semana están previstas por parte de Easy Fly seis 6 frecuencias el día viernes, 9 el sábado y 7 el domingo. Mientras que Regional Express tendrá tres frecuencias diarias los días viernes, sábado y domingo, mientras que Satena una frecuencia diaria. 

Inversiones en los kilómetros 46 y 64

Es importante tener en cuenta que en el kilómetro 46, que estuvo cerrado durante diez meses, se realizó un trabajo que consistió en la protección a la montaña con el fin de evitar que cayera material, el cual derivó en el cierre de este punto por casi un año.

El Ministerio, que se había comprometido a abrir esta parte de la vía en Semana Santa, logró dar paso en este lugar y habilitar cinco kilómetros de doble calzada que permitieron tener una mayor transitabilidad por ese sector. Una vez concluyan estas obras se trabajará en los túneles falsos, obras que realizará el Instituto Nacional de Vías, para dar una solución permanente a este punto crítico.

En el kilómetro 64 también se están realizando una serie de terrazas para evitar los derrumbes, cuando terminen estas obras se llevará a cabo allí la prolongación del túnel falso.

Entre ambos puntos, kilómetro 46 y 64, los recursos de los trabajos realizados ascienden a $6.000 millones. Los túneles falsos tendrán una inversión de $30.000 millones de pesos, los cuales fueron liberados por el CONFIS el pasado 2 de mayo para la atención de estas obras.

Hay que precisar que desde el kilómetro 0 al 24 se están llevando a cabo 40 intervenciones que ascienden a los $60.000 millones, así como también unos puentes en Pipiral que suman otros $20.000 millones de pesos. En total, durante nueve meses se han obtenido recursos por más de $220.000 millones para la atención de diferentes puntos críticos en este corredor vial de gran importancia para la competitividad del país.

Por último, en cuanto al Puente Chirajara, hay que anotar que comenzarán obras a mediados de este mes y, al mismo tiempo, a final de este año se entregarán 10 nuevos kilómetros de doble calzada en la vía Bogotá-Villavicencio.

Medidas de Control y Vigilancia

1. La SuperTransporte continúa haciendo presencia constante y permanente en los terminales de Bogotá y Villavicencio, con el objetivo de garantizar que los usuarios estén recibiendo información clara, veraz y oportuna al momento de comprar sus tiquetes.

2. Los usuarios, previo a la compra del tiquete, están siendo informados del cierre de la vía y que el trayecto a Bogotá o Villavicencio se hará por la vía alterna y el costo del tiquete.

3. Las empresas de transporte intermunicipal están despachando por la vía Guateque o por la vía Sogamoso, que, en cualquiera de los dos casos, implica tiempo aproximado de 10 a 12 horas.

4. Desde el día del cierre completo de la vía, domingo 9 de junio a las 5:40 pm, las empresas únicamente están vendiendo pasajes por las vías alternas.

5. En comparación a días normales, esta semana se ha presentado una disminución del tráfico de pasajeros en 70% aproximadamente, en la ruta Villavicencio – Bogotá y del 45% en la ruta Bogotá Villavicencio. 

6. El tiquete Bogotá - Villavicencio por la vía Guateque o Sogamoso tiene un costo de $50.000 - $60.000 (el precio en condiciones normales es de $25.000 aproximadamente)

7. Desde el 13 de mayo a la fecha la SuperTransporte ha realizado más de 250 sensibilizaciones y se han impactado más de 760 usuarios.

Información permanente

El Ministerio de Transporte y la ANI se reunirán con líderes de la región, Congresistas, las comunidades aledañas al corredor y la veeduría ciudadana, para mantenerlos informados sobre la situación. En las páginas web del Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura, el INVIAS y la Superintendencia de Tránsito y Transporte, se estará informado de forma permanente los avances, y en el #767 se estará brindado información sobre el estado de las vías.

Bogotá D.C. 15 de Junio de 2019 

Con relación al colapso del Puente sobre la quebraba Caño Seco, que hace parte de las obras de construcción de la segunda calzada del proyecto Bogotá - Villavicencio, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se permite informar que: 

- El Gobierno Nacional, en cabeza del Ministerio de Transporte ha dispuesto una serie de medidas técnicas, económicas y de seguridad, con acciones específicas que garantizarán la vida de los usuarios de la vía Bogotá - Villavicencio, así como de las comunidades vecinas al kM 58 donde se presenta la emergencia.

- El puente NO estaba en servicio. Hacía parte de las obras constructivas de la segunda calzada que adelanta la Concesionaria Vial de los Andes S.A.S - COVIANDES en la vía Bogotá - Villavicencio. 

- El puente estaba localizado en el sector conocido como Quebrada Seca, jurisdicción del municipio de Guayabetal (Cundinamarca) y conectaba los túneles 13 y 14 de la nueva doble calzada.

- La estructura tenía una longitud de 30 metros y  hacía parte de la infraestructura de la doble calzada localizada desde el km 57 (Mesa Grande) al Km 63 (Chirajara) que NO ha entrado en operación. Su diseño y construcción estuvo a cargo del Concesionario Coviandes.

- La estructura NO hace parte de la infraestructura de la vía existente, por lo tanto, no afectará la normalización del corredor una vez se ejecuten las obras de protección de la erosión de la ladera del km 58.

- El puente fue afectado por un desprendimiento de tierra que se dio desde la parte alta de la montaña en la mañana del 15 de junio de 2019, que se sumó al material que ya había caído desde la ladera y que no había sido posible retirar por la inestabilidad de la montaña y las condiciones de riesgo existentes en el sector.

- La Agencia Nacional de Infraestructura continuará haciendo un monitoreo permanente de la situación que se viene presentando en esta importante vía del país.

Bogotá D.C., 17 de Junio de 2019 (@ANI Colombia) Uno de los hechos imprescindibles para la ejecución de los principales corredores viales de cuarta generación es la adquisición de los predios e inmuebles necesarios para cumplir con los diseños trazados, independientemente del uso que tenga. Esta tarea es fundamental para el avance de las obras y el cumplimiento de los cronogramas establecidos por los concesionarios y aprobados por las Interventorías.
 
En ese sentido, un balance preliminar de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), revela que en la actualidad, hay disponibilidad de 75% de la longitud predial requerida para la construcción de las autopistas 4G, lo cual permite iniciar obras en el momento sin impedimentos de terrenos.
 
De esta forma, para la ejecución y el desarrollo de las 29 autopistas de Cuarta Generación se requieren en total 4.797 kilómetros, de los cuales ya se tienen disponibles 3.584. Este avance ha sido gracias a la gestión del cuarto de reactivación encabezado por el Ministerio de Transporte y el Comité Intersectorial de la Vicepresidencia de la República, en el cual la gestión de los concesionarios y al trabajo de seguimiento y supervisión en la ejecución de los contratos de concesión por parte de las Interventorías y de la ANI, ha sido clave.
 
De otro lado, el compromiso del Gobierno Nacional por reactivar los proyectos de infraestructura ha permitido también dinamizar el proceso de adquisición predial desde la ANI. Desde el año 2015 y hasta agosto de 2018 se habían adquirido 1.430 predios, mientras que en los nueve meses que lleva el actual Gobierno ya se han adquirido 1.212. Del total de los predios requeridos para el desarrollo de las obras, a la fecha se han adquirido 2.642, que han tenido un costo superior a los 532 mil millones de pesos.
 
Conozca el ABC de la Gestión Predial para Proyectos de Infraestructura

¿Por qué es importante la gestión predial?

El adecuado desarrollo de las obras de un proyecto depende, entre otros aspectos, de la gestión predial o la adquisición de los predios requeridos para construir una vía o una carretera. Como predios se entiende un inmueble con o sin construcciones, que pueden pertenecer a personas naturales o jurídicas y que puede ser una propiedad horizontal, un condominio, parcelas, una casa o un lote, entre otros.

La ANI hace supervisión y seguimiento de la gestión predial, sin embargo, dicha gestión es una labor que lidera el concesionario a cargo del corredor. Cabe destacar que los predios se obtienen y titulan a favor de la nación. 

¿Cómo se identifican los predios?

Para el desarrollo de un proyecto de infraestructura, el concesionario debe realizar los diseños geométricos y de detalle, que permiten trazar físicamente en el espacio la ubicación de la vía, para determinar la viabilidad de construir la carretera en determinados terrenos. Una vez tenga estos elementos aprobados para cada unidad funcional, se inicia una investigación catastral.

Es de recordar que el sistema catastral identifica en el espacio físico todos los predios, a través de planchas, sobre ellas se montan los diseños del proyecto y así se define qué predios o porciones de terreno se requieren para construir una vía.  
Una vez definidos los predios que se requerirán para la obra, se hace una ficha y un plano predial, en los que se identifica técnica y jurídicamente lo requerido para la obra.  

¿Cómo se define a quién comprar el predio?

En principio, se hace un estudio de título, donde se identifica el propietario del predio o poseedor regular inscrito en el folio de matrícula inmobiliaria, es decir, a quién se le va a comprar el área requerida.

¿Cómo se define cuál es el valor del predio?

Para determinar el valor de los predios que se requieren para la construcción de un proyecto vial, se hace un avalúo comercial, que determina el valor que se debe pagar según los precios del mercado al momento de comprar.

Para esto es necesario profundizar en la investigación catastral, jurídica, social y técnica, pues el valor del avalúo se establece según las características del predio como: ubicación, área requerida, cultivos y construcciones, entre otras cosas.  

¿Los aspectos sociales también determinan el valor de un predio?

Sí. En el proceso de adquisición se realiza también una ficha social para conocer las características socioeconómicas de las familias que se encuentran en los predios requeridos para el desarrollo de las obras. Se analizan aspectos como: cuántas personas viven, dónde estudian, dónde trabajan, cuáles son sus ingresos y quién es la cabeza de la familia, entre otros factores.

Con base en el análisis de esta información, se determina el impacto producido y se establecen factores de compensación económica adicionales al avalúo, que reconocen a los beneficiarios siempre y cuando cumplan las condiciones establecidas.

¿Quién hace el avalúo?

El avalúo de los predios requeridos para el desarrollo de un proyecto vial lo hace una lonja inmobiliaria o el Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC).

¿Cómo se le informa a una persona que su predio se necesita?

Cuando ya se cuenta con el estudio de título, la ficha predial, social y el avalúo, se envía al propietario del predio un oficio con la oferta formal de compra, en la que se incluye la identificación específica del predio, el precio base de la negociación, así como la normatividad que reglamenta la enajenación voluntaria y/o expropiación.

Una vez se notifica al propietario, la oferta formal de compra es registrada en el respectivo folio de matrícula inmobiliaria de la Oficina de Registro de Instrumentos Públicos para que el predio quede fuera del comercio.

Desde ese momento ninguna autoridad puede conceder licencia de construcción, urbanización o permiso de funcionamiento. Los propietarios de los inmuebles pueden seguir viviendo en él hasta que termine el proceso de gestión predial o hasta que realicen la entrega del predio.

¿Cuánto tiempo tiene el propietario para entregar el predio?

Si el propietario del predio acepta la oferta de compra, se tienen 30 días hábiles para lograr un acuerdo de enajenación voluntaria, que es un procedimiento por el cual el titular transfiere el dominio del inmueble de manera voluntaria, celebrando una promesa de compra venta y escriturando posteriormente el predio a nombre de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

¿Si el propietario del predio no acepta la oferta de compra, qué pasa?

Si el propietario no acepta la oferta de compra o guarda silencio, la ANI tiene un tiempo de Ley en el cual deberá iniciar el proceso de expropiación judicial para que sea un juez quien determine el valor a pagarle al propietario y ordene la entrega del predio para que se puedan ejecutar las obras.

El artículo 61 de la Ley 388 de 1997 y el artículo 25 de la Ley 1682 de 2013 estipulan que, de no lograr un acuerdo de enajenación voluntaria, se debe iniciar un proceso de expropiación judicial, cuando el Estado utiliza sus facultades para acceder a los predios que son de utilidad pública para la realización de una obra. Esto, buscando el beneficio de la colectividad.
 
¿Qué beneficios tiene la enajenación?

Al optar por la enajenación el propietario podrá realizar los trámites de manera directa y sin intermediarios ni gastos adicionales. Finalmente, el pago del inmueble se hará según lo pactado, de manera eficaz y sencilla, generando transparencia, confianza y satisfacción para las dos‬ partes.  En el proceso de expropiación, no se reconocen a los propietarios el valor de las compensaciones socioeconómicas.

• La ANI continúa labores con los concesionarios de las vías alternas, para revisar opciones de reducción del valor de los peajes mientras se reabre la vía al Llano. 
•  El Ministerio de Transporte busca también alternativas para eximir de tasas aeroportuarias los vuelos que salgan de Bogotá, Medellín y Cali a Villavicencio. 
• Se está interviniendo una vía terciaria que sale de Guayabetal, por el sector de Mesa Grande, donde pueden transitar vehículos pequeños. En el sitio ya se tiene maquinaria, equipos y más de 50 personas trabajando. 

Bogotá, 19 de junio de 2019 (@ANI_Colombia) El Ministerio de Transporte y sus entidades adscritas, Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Invías, Aeronáutica Civil, Superintendencia de Transporte y la Policía de Tránsito, están trabajando de forma articulada para reducir el impacto de los colombianos por el cierre del KM 58 de la vía Bogotá – Villavicencio.

Una de las primeras acciones emprendidas fue fortalecer y agilizar el tránsito por ‪las dos‬ vías alternas priorizadas por el Gobierno Nacional, en el caso de los concesionarios viales como los Accesos al Norte de Bogotá, la Transversal del Sisga, Briceño – Tunja – Sogamoso y Villavicencio – Yopal se están aplicando planes de contingencia para atender el incremento de los vehículos particulares, de carga y servicio público; redoblaron también esfuerzos en sus servicios de grúa, carro taller y ambulancias, así como en los controladores de tráfico para facilitar la movilidad de los usuarios donde hay obras.

“En la Transversal del Sisga estamos mejorando el corredor existente, no podemos parar las obras en todos los puntos porque las necesitamos para atender el incremento de tráfico que tenemos. En la vía alterna por Sogamoso el Invías invertirá $50.000 millones que destinó el Gobierno Nacional. En Guayabetal estamos interviniendo una vía terciaria, por el sector de Mesa Grande, donde pueden transitar vehículos pequeños, en el sitio ya se tiene maquinaria, equipos y más de 50 personas trabajando. Además, nos hemos sentado con los concesionarios para buscar alternativas que nos permitan disminuir la tarifa de los peajes para el transporte de carga y servicio público que transita entre Bogotá y Villavicencio”, aseguró la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco.

A su vez, la Ministra de Transporte confirmó que el tiempo estimado de cierre para el km. 58 sería de tres meses por el momento, y que este plazo está condicionado a que el clima en la zona mejore. Enfatizó, además, que para el Gobierno Nacional la prioridad es salvaguardar la vida y la seguridad de los usuarios y pobladores vecinos al corredor.
 
“Con todas las entidades del sector estamos montando un centro de información permanente ‪de las dos‬ vías alternas y de las terminales de transporte para tener información en tiempo real del tráfico y la seguridad, en todas estas acciones trabajaremos de la mano de la Policía Nacional y el Ejército Nacional”, reiteró la Ministra Orozco.
  
Entre las medidas que se han tomado también está el aumento del número de vuelos al aeropuerto Vanguardia de Villavicencio. Avianca está operando 3 vuelos, Easyfly 7 y Satena 1. Lo anterior ha permitido dinamizar la competencia y lograr mejores tarifas para los usuarios.

“Se logró eximir de tasas aeroportuarias los vuelos que salen de Villavicencio, lo que ha permitido que aerolíneas nuevas, como Easy Fly, entren en operación y hoy estén ofreciendo varios vuelos diarios. Estamos trabajando para incrementar la oferta y para que los vuelos directos desde aeropuertos como El Dorado de Bogotá, José María Córdova de Rionegro y Alfonso Bonilla Aragón de Cali, se puedan eximir de las tasas aeroportuarias”, concluyó la Ministra.

• Esta es otra de las medidas de contingencia que acaba de adoptar el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, la Aeronáutica Civil y la ANI con el propósito continuar facilitando la conectividad aérea entre Bogotá y Villavicencio por el cierre de la vía entre las dos ciudades.

Bogotá, 21 de junio de 2019. (@AerocivilCo). El Gobierno Nacional, a través de la Aeronáutica Civil, como parte de las medidas de contingencia adoptadas para facilitar a los viajeros su movilización aérea entre las ciudades de Bogotá y Villavicencio, afectadas por el cierre de la vía, autorizó por un término de tres meses, mediante la Resolución 01818 del 19 de junio de 2019, la excepción al cobro y recaudo de la tasa aeroportuaria nacional por parte del Concesionario OPAIN S.A. a todos los pasajeros que viajen en la ruta Bogotá – Villavicencio.

“Seguiremos trabajando para que durante la coyuntura de la vía al Llano podamos facilitar el desplazamiento de los usuarios. La tarifa $0 en la tasa aeroportuaria representa un alivio para el bolsillo de las personas que requieren desplazarse vía aérea”, asegura el Director General, Juan Carlos Salazar Gómez.

Por su parte, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) logró que el concesionario OPAIN S.A. renunciara al cobro de este impuesto que deben pagar los pasajeros que salen del Aeropuerto El Dorado de Bogotá y que hace parte de la contraprestación que recibe por la operación de la terminal.

Así mismo, la Entidad está adelantando las gestiones necesarias que permitan extender esta medida a los demás aeropuertos concesionados donde se vayan a abrir rutas directas desde y hacia Villavicencio, esto con el fin de mitigar el impacto del cierre de la vía Bogotá - Villavicencio.

Hay que recordar que entre otras medidas adoptadas está la implementación de la Circular 00839 del 28 de marzo de 2019, que autoriza a las empresas de transporte aéreo regulares y no regulares a ofrecer sus servicios en aeropuertos en donde no tengan necesariamente rutas aprobadas.

En este momento tres empresas aéreas regulares prestan sus servicios en la ruta Villavicencio – Bogotá con un número aproximado de trece (13) frecuencias diarias. Cabe señalar que la Entidad mantiene comunicación permanente con las aerolíneas con el propósito de garantizar el servicio de acuerdo con las necesidades de esta región, en condiciones de calidad y seguridad operacional.

Las autoridades reunidas en el Puesto de Comando (PC) en Boquerón a través del Comandante de Incidente, informan a la opinión pública que, luego de analizar las condiciones de seguridad en los frentes Bogotá y Villavicencio del k58+000, autorizan el ingreso del personal y maquinaria para iniciar las labores de remoción de escombros y lodo.

Para evitar cualquier eventualidad, sigue el monitoreo constante a través del uso del radar terrestre, los vigías y el personal tanto del concesionario como de las autoridades y organismos de socorro ubicados en el sector.

En el k64+200 continúa la movilidad a un carril con paso alterno controlado por la Policía de Tránsito y Transporte para quienes requieran desplazarse ente Guayabetal y Villavicencio. Así mismo, quienes se movilizan entre Bogotá y los municipios de Chipaque, Cáqueza y Quetame, encontrarán durante la mañana de este viernes paso alterno en el k20+000 debido a trabajos de reparación de cunetas. Atienda las recomendaciones del personal y la señalización instalada en el sector. 

-El corredor cuenta con un avance de obra del 34% en los 137 km de longitud total.

-La Transversal del Sisga beneficia las poblaciones del área de influencia del proyecto de los Departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Casanare.

Bogotá, 20 de junio de 2019. (@ANI_Colombia) El corredor de la Transversal del Sisga es una de las vías alternas para llegar a los llanos orientales. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) viene ejecutando un contrato de concesión en el corredor El Sisga (Cundinamarca) – Machetá (Cundinamarca) – Guateque (Boyacá) - Santa María (Boyacá) -San Luís de Gaceno (Boyacá) - El Secreto (Casanare) - Aguaclara (Casanare), donde se realizan obras de rehabilitación y reconstrucción de pavimento y atención de puntos críticos que garantizan la transitabilidad del corredor, permitiendo una alternativa de conexión del centro del país con los llanos orientales.

El corredor cuenta con un avance de obra del 34% en los 137 km de longitud total. Existen 15 túneles que suman una longitud aproximada de 7,2 Km los cuales están en proceso de reperfilamiento, siendo sometidos a ampliaciones de contorno que buscan mejorar el paso de vehiculos de mayor dimensión. Sin embargo, son transitables y brindan las medidas de seguridad para el viajero.

La Transversal del Sisga beneficia las poblaciones del área de influencia del proyecto de los Departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Casanare. La Inversión total del proyecto es de $1.5 billones de pesos.

¿Cuáles son las características de la vía?

La vía transcurre en un terreno montañoso desde el cruce del Sisga hasta San Luis de Gaceno, en Boyacá, y desde San Luis de Gaceno hasta el Cruce de Aguaclara en Casanare, donde se encuentra en un terreno ondulado. Los trabajos en la vía se dividen en cuatro unidades funcionales (tramos) los cuales tienen los siguientes avances:
Sisga – Guateque: 49 Km pavimentados.
Guateque Macanal: 3 Km en asfalto y 19 Km en proceso de intervención.
Macanal – Santa María: 5 Km en asfalto y 13 Km en proceso de intervención.
Santa María – San Luis de Gaceno – Aguaclara: 34 Km en asfalto y 13 Km en intervención.

¿Cuáles son los peajes en la vía?

En la vía actualmente existe un solo peaje ubicado entre los municipios de Machetá y Guateque. Por el aumento de tráfico en la Transversal y con el fin de garantizar una correcta atención a los usuarios, se aumentó el número de recaudadoras, dotadas de una base suficiente de recambio, para dar mayor agilidad al paso de los vehículos por la estación.

Además, se tendrá coordinación permanente con la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional y personal para control de tráfico durante la posible activación de carriles reversibles.

¿Cuál es el tráfico de la vía?

El tráfico promedio diario es de 1.870 vehículos, sin embargo con el cierre de la vía al llano desde el lunes 17 de junio el tráfico aumentó en un 80% en promedio.

Actualmente se tienen vigentes restricciones impuestas por el Ministerio de Transporte a través de la Dirección Operativa del Instituto Nacional de Vías, respecto el tráfico por el corredor vial Sisga – El Secreto para vehículos con configuraciones superiores a C3 y/o ancho mayor a 2.6 metros.

¿Cuántos frentes de obra hay activos y cuántos pasos a un carril se tienen?

Actualmente existen 60 frentes de obra trabajando en rehabilitación y mantenimiento vial. En el trayecto existen 22 pasos a un carril y se dispusieron controladores viales las 24 horas. Todos los frentes de obra activos cuentan con la señalización de aproximación y demarcación necesaria.

¿Qué canales de comunicación tiene la concesión a cargo del corredor?

La Concesión Transversal del Sisga, empresa encargada de realizar las obras de este corredor, realiza difusión de manera permanente del estado de la vía, sectores con frentes de obra activos, condiciones atmosféricas, servicios de atención a usuarios, números de emergencias, oficinas de atención, tarifas de peaje, tiempos de recorrido a través de los siguientes canales de comunicación:

Página web www.concesiondelsisga.com.co
Red social Twitter @Concesion_Sisga
Emisora radial Garagoa Estéreo (990 AM)
Como complemento, se informará a los usuarios en puntos estratégicos del corredor vial, toda la información de relevancia respecto a la movilidad y seguridad de los usuarios, a través de:

- Paneles de Mensajería Variable.
- Equipos con personal que entregan volantes informativos.
- Oficinas de atención al usuario fijas y móviles – Línea Celular 320 9284913.

¿Qué acciones se emprenderán durante la contingencia del cierre de la vía al llano?

Durante la contingencia se contará con el apoyo de la Policía de Tránsito y Transporte a través de los cuadrantes viales de las seccionales de Cundinamarca, Boyacá y Casanare a lo largo del corredor vial, se hará además la instalación de áreas de prevención y patrullajes, realizando tareas enfocadas a garantizar una eficiente movilidad y seguridad de los usuarios como:

Presencia permanente en el corredor vial.
Control de embriaguez.
Control de sobrecupo.
Control transporte de carga.
Control de vehículos de pasajeros.
Controles de velocidad.

• Los peajes que harán parte de la medida en las 2 vías alternas priorizadas por el Gobierno serán ANDES, FUSCA, UNISABANA, EL ROBLE, ALBARRACIN, TUTA, MACHETÁ, PUENTE AMARILLO, VERACRUZ, SAN PEDRO y EL CRUCERO.
• Para los vehículos de servicio público, la Superintendencia de Transporte, coordinará con las empresas prestadoras del servicio el suministro de una serie de tiquetes en las Terminales de Transporte de Bogotá y Villavicencio.
• En el caso de los trasportadores de carga, estos deberán presentar en la estación de peaje el manifiesto de la carga para acceder al beneficio.

Bogotá D.C., 25 de Junio de 2019 (@ANI_Colombia) El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), como medida para mitigar el impacto del cierre temporal de la vía Bogotá – Villavicencio, determinó establecer tarifas diferenciales para los 11 peajes ubicados en las vías alternas para transporte público de pasajeros y transporte de carga que deban desplazarse desde y hacia Bogotá y Villavicencio, y viceversa.

El valor de estas tarifas diferenciales corresponderá al 50% de la tarifa normal. Es importante resaltar que a las tarifas diferenciales se les agregará el valor correspondiente al aporte al Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales (FOSEVI).

“Esta es una buena noticia que podemos darle al país en medio de esta contingencia. Esta tarifa diferencial que regirá de forma temporal en los peajes ayudará a aliviar la situación para los transportadores y viajeros a los llanos orientales. El Ministerio de Transporte y las entidades del sector han trabajado de forma articulada con los concesionarios viales para darle viabilidad a esta medida”, aseguró la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco.

Los peajes que forman parte de la medida en las 2 vías alternas priorizadas por el Gobierno Nacional serán: ANDES, FUSCA y UNISABANA, pertenecientes al proyecto de Concesión de los Accesos al Norte de Bogotá; EL ROBLE, ALBARRACIN y TUTA de la Concesión Briceño – Tunja – Sogamoso (BTS), MACHETÁ de la Concesión Transversal del Sisga, PUENTE AMARILLO, VERACRUZ y SAN PEDRO de la Concesión Covioriente del corredor Villavicencio – Yopal y EL CRUCERO que está a cargo del INVIAS.

La reducción de las tarifas está amparada en la resolución 2700 del 25 de junio del 2019 emitida por el Ministerio de Transporte, y la fijación de los requisitos para acreditar la calidad de beneficiarios de la tarifa diferencial está a cargo de la ANI para los peajes concesionados y el INVIAS para el peaje El Crucero. Las tarifas diferenciales establecidas temporalmente en la resolución se mantendrán hasta que la ANI y/o el INVIAS lo soliciten al Ministerio de Transporte, quien emitirá una nueva resolución.

Para los vehículos de servicio público, la Superintendencia de Transporte coordinará con las empresas prestadoras del servicio el suministro de una serie de tiquetes especiales con el nombre del peaje y el valor de la exoneración, en las Terminales de Transporte de Bogotá y Villavicencio.

Los conductores deberán entregar estos tiquetes en cada uno de los peajes con el excedente de la tarifa. En el caso de los transportadores de carga, estos deberán presentar en la estación de peaje el manifiesto de la carga para acceder al beneficio.

Las vías alternas a los llanos orientales

Vía alterna 1: Bogotá (Cundinamarca) – El Sisga (Cundinamarca) – Machetá (Cundinamarca) – Guateque (Boyacá) – Santa María (Boyacá) – San Luis de Gaceno (Boyacá) – El Secreto (Casanare) – Aguaclara (Casanare) – Villanueva (Casanare) - Barranca de Upía (Meta) – Paratebueno (Cundinamarca) – Cumaral (Meta) – Restrepo (Meta) - Villavicencio (Meta). Vía alterna 2: Bogotá (Cundinamarca) – Tunja (Boyacá) – Sogamoso (Boyacá) – Pajarito (Boyacá) – El Aguazul (Casanare) – Monterrey (Casanare) - Villanueva (Casanare) - Barranca de Upía (Meta) – Paratebueno (Cundinamarca) – Cumaral (Meta) – Restrepo (Meta) - Villavicencio (Meta).

Medidas complementarias

El Ministerio de Transporte desde el inicio de la contingencia ha implementado una serie de medidas para reducir el impacto. Se destinaron cerca de $120.000 millones para atender de forma inmediata el KM 58 del corredor vial, donde se harán obras de estabilización de la montaña y se construirá un túnel falso. Además el presupuesto total destinado para atender los puntos críticos de la vía Bogotá – Villavicencio asciende a $235.000 millones.

El Gobierno Nacional instaló un Puesto de Mando Unificado – PMU – con participación de las entidades del sector y del orden nacional, el cual al 25 de junio de 2019, se ha reunido cerca de 19 veces para analizar la situación de la vía y la adopción de las medidas que se ajusten a la situación.

Se autorizó además la excepción al cobro y recaudo de la tasa aeroportuaria nacional por parte del Concesionario OPAIN S.A que opera el Aeropuerto El Dorado de Bogotá a todos los pasajeros que viajen en la ruta Bogotá – Villavicencio, así como todos lo que salen de Villavicencio por el aeropuerto Vanguardia. Estas medidas han permitido el incremento de vuelos de las aerolíneas EasyFly, Satena y Avianca que suman más de 12 frecuencias diarias en promedio. Según cifras de la SuperTransporte se están movilizando diariamente por vía aérea cerca de 650 viajeros.

El Ministerio también montó un centro de información permanente de las dos vías alternas y de las terminales de transporte para tener información en tiempo real del tráfico y la seguridad, de la mano de la Policía Nacional y el Ejército Nacional.

Los concesionarios viales fortalecieron sus servicios de grúa, carro taller y ambulancias, así como en los controladores de tráfico para facilitar la movilidad de los usuarios donde hay obras en las vías alternas, y en la vía alterna por Sogamoso el INVIAS invertirá $50.000 millones que destinó el Gobierno Nacional para obras en el corredor.